Turboventilator protiv Turboprop
Kako bi se prevladali nedostaci u performansama turbomlaznih motora pri podzvučnim brzinama, kao što su učinkovitost i buka, izgrađene su napredne varijante na temelju turbomlaznih motora. Turboventilatori su razvijeni još 1940-ih, ali nisu korišteni zbog manje učinkovitosti sve do 1960-ih, kada je Rolls-Royce RB.80 Conway postao prvi serijski turboventilatorski motor.
Turboprop motori još su jedna varijanta izgrađena na turbomlaznom motoru i koriste turbinu za proizvodnju osovinskog rada za pogon propelera. Oni su hibrid ranog pogona klipnim motorom i novijeg pogona na plinsku turbinu. Također, turboprop motore možemo promatrati kao turboosovinski motor s propelerom spojenim na osovinu preko reduktora.
Više o turboventilatorskom motoru
Turboventilatorski motor je napredna verzija turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon ventilatora koji uzima velike količine zraka, komprimira ga i usmjerava kroz ispuh, za stvaranje potiska. Dio dovoda zraka koristi se za pogon mlaznog motora u jezgri, dok se drugi dio usmjerava zasebno kroz niz kompresora i usmjerava kroz mlaznicu bez izgaranja. Zbog ovog genijalnog mehanizma turboventilatorski motori su manje bučni i daju više potiska.
High Bypass Engine
Omjer premosnice zraka definiran je kao omjer između masenog protoka zraka uvučenog kroz disk ventilatora koji zaobilazi jezgru motora bez izgaranja, i masenog protoka koji prolazi kroz jezgru motora koji je uključen u izgaranje, za proizvodnju mehaničke energije za pogon ventilatora i stvaranje potiska.
U visokom obilaznom dizajnu, najveći dio potiska razvija se iz obilaznog toka, a u niskom obilaznici, iz protoka kroz jezgru motora. Motori s velikom premosnicom obično se koriste u komercijalne svrhe zbog manje buke i učinkovitosti goriva, a motori s niskom premosnicom koriste se tamo gdje je potreban veći omjer snage i težine, kao što su vojni borbeni zrakoplovi.
Više o turboprop motoru
Turboprop motor je napredna verzija turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz mehanizam reduktora pričvršćen na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, najveći potisak stvara reakcija propelera, a ispušni plinovi stvaraju zanemarivu količinu iskoristive energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.
Propeleri u turboprop motorima obično su konstantne brzine (promjenjivog koraka), slični propelerima koji se koriste u većim klipnim zrakoplovnim motorima. Dok većina modernih turbomlaznih i turboventilatorskih motora koristi kompresore s aksijalnim protokom, turboprop motori obično sadrže barem jedan stupanj centrifugalne kompresije.
Propeleri gube učinkovitost kako se brzina zrakoplova povećava, ali su vrlo učinkoviti pri brzinama leta ispod 725 km/h. Stoga se turboelisni motori obično ne koriste na brzim zrakoplovima i koriste se za pogon malih podzvučnih zrakoplova. Postoje neke iznimke, kao što su Airbus A400M i Lockheed Martin C130, koji su veliki vojni teretnjaci, a turboelisni se koriste za zahtjeve visokih performansi za kratko polijetanje i slijetanje ovih zrakoplova.
Koja je razlika između Turbofan i Turboprop motora?
• Kod turboventilatorskih motora plinskoturbinski motor se koristi za pogon ventilatora za stvaranje potiska, dok se kod turboelisnih motora koristi za pogon propelera.
• U turboventilatorskom motoru, potisak koji se stvara je kombinacija protoka zaobilaznice i ispuha plinske turbine, dok turboelisni potisak gotovo u potpunosti stvaraju propeleri.
• Turboventilatori imaju dobru učinkovitost u nadzvučnom i transoničkom letu, ali turboelisni se može koristiti samo u podzvučnom letu.
Izvor dijagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
