Motor plinske turbine u odnosu na klipni motor (klipni motor)
Kao i svi drugi strojevi, zrakoplov treba izvor energije za rad, posebno za stvaranje potiska koji je potreban za kretanje zrakoplova prema naprijed. Od najranijih pokušaja klipni motori koji rade na benzin korišteni su za pogonski let.
Prvi let na svijetu teži od zraka izveo je Wright Flyer I, a pokretao ga je jedan 4-cilindrični vodeno hlađeni klipni motor koji je proizvodio najviše 12 konjskih snaga. Sve do Drugog svjetskog rata svaki avion pokretali su klipni/klipni motori.
U kasnijim fazama Drugog svjetskog rata Nijemci su koristili mlazni motor za pogon zrakoplova, a uskoro su ih slijedile i druge zemlje. Iako su koncept i dizajn razvijani od 1930-ih, uspješna implementacija mlaznog motora uslijedila je tek nakon završetka Drugog svjetskog rata.
Od tada zbog svojih brojnih prednosti u odnosu na klipne motore, mlazni motor i njegove inačice postali su prevladavajući oblik pogonskog postrojenja za zrakoplove.
Više o klipnom motoru (klipnom motoru)
Klipni motor, poznat i kao klipni motor, je stroj s klipnim klipovima, koji pretvara toplinsku energiju iz procesa izgaranja u mehanički rad, kao što je rad vratila. Glavni tip motora koji se koristi u zrakoplovima temelji se na izgaranju fosilnih goriva i naziva se motorima s unutarnjim izgaranjem.
Mehanika motora je pomicanje osovine povezane s mehanizmom klipnog cilindra stvaranjem velikog tlaka unutar cilindra. Ovisno o načinu na koji su cilindri raspoređeni oko osovine, kategoriziraju se u ravne (okomite), rotacijske, radijalne, V-tipa i vodoravno suprotne kategorije.
Gore spomenuti tipovi motora rade na Ottovom ciklusu i korišteni su u većini zrakoplova početkom 20.th stoljeća. Obično se koriste za pogon propelera, koji stvaraju potisak. Svaki zrakoplov koji radi na klipnim motorima ima relativno male maksimalne brzine, a snaga koju proizvode motori je relativno manja od one kod mlaznih motora. Razlog je taj što je omjer snage i težine klipnih motora vrlo nizak i, ako je potrebna veća snaga, mora se povećati veličina motora, što povećava ukupnu težinu zrakoplova, što nije poželjno za zrakoplove. Dizajn i proizvodnja klipnih motora manje su složeni i zahtijevaju manje održavanja, a cijena klipnih motora također je niska.
Više o motoru plinske turbine
Plinski turbinski motor ili jednostavno plinska turbina je motor s unutarnjim izgaranjem, koji kao radni fluid koristi plinove poput zraka. Termodinamički aspekt rada plinske turbine idealno je modeliran Braytonovim ciklusom. Plinski turbinski motori rade na temelju rotacijskih komponenti i stoga imaju radni fluid koji kontinuirano teče kroz motor u radijalnom ili aksijalnom smjeru. Oni su temeljna glavna komponenta mlaznog motora.
Glavne komponente plinskoturbinskog motora su kompresor, komora za izgaranje i turbina, a ponekad i mlaznica. Oni rade dovodeći radnu tekućinu u različita termodinamička stanja i izvlačeći rad osovine ili potisak na ispuhu. Ako se koristi potisak generiran iz ispušnih plinova, to je poznato kao turbo jet motor; ako turbina izdvaja neki dio rada i pokreće ventilator, to je poznato kao turboventilatorski motor. Tip motora koji izvlači gotovo sav rad kao rad osovine turbine poznat je kao turboosovinski motor; ako je propeler pokretan osovinom, poznat je kao turbo propelerski motor.
Postoje mnoge varijante plinskih turbina, dizajnirane za specifične zadatke. Prednost im se daje u odnosu na druge motore (uglavnom klipne motore) zbog visokog omjera snage i težine, manje vibracija, velikih radnih brzina i pouzdanosti.
Koja je razlika između plinske turbine i klipnog motora (klipnog motora)?
• Klipni motori imaju klipne mehanizme (na i od gibanja), dok plinskoturbinski motori imaju rotacijske mehanizme.
• Oba koriste zrak kao radnu tekućinu, ali protok u plinskim turbinama je kontinuiran dok klipni motori imaju isprekidan protok.
• Omjer snage i težine plinskoturbinskih motora puno je veći nego kod klipnih motora.
• Plinske turbine su sofisticirane u dizajnu i proizvodnji, dok su klipni motori jednostavnijeg dizajna i lakši za proizvodnju.
• Održavanje klipnih motora je jednostavnije i mora se provoditi često, dok je održavanje plinskoturbinskih motora složeno, ali se pregled i održavanje odvijaju u dužim intervalima.
• Motori s plinskom turbinom ili njihove varijante su skupi, dok su klipni motori relativno jeftini.
• Plinski turbinski motori pokreću velike i snažne zrakoplove poput vojnih mlaznih lovaca ili komercijalnih putničkih zrakoplova, ali klipni motori se koriste u manjim zrakoplovima i zrakoplovima kratkog dometa.
