Dva protiv četiri udarca
Motori s unutarnjim izgaranjem (IC) klasificirani su kao dvotaktni i četverotaktni motori. Razlika između to dvoje je broj puta koliko se klip pomiče gore-dolje u cilindru da dovrši jedan ciklus izgaranja, nazvan Ottov ciklus (usisavanje, stiskanje, prasak i puhanje miješalice zraka i goriva). Kod dvotaktnog motora postoji jedan takt prema gore i dolje, dok kod četverotaktnog motora ima po dva, što daje ukupno četiri takta u ciklusu izgaranja.
Dva poteza
Dva takta dvotaktnog motora nazivaju se takt kompresije i povratni takt. Tijekom takta kompresije dolazi do kompresije usisane smjese zrak-gorivo-ulje (kod benzinskog motora) ili zraka (kod dizel motora), a zatim slijedi eksplozija goriva. U povratnom hodu, ispuh se istiskuje kroz premosni otvor koristeći prolaz formiran s prorezima klipa i istovremeno se nova smjesa usisava u cilindar.
Postojanje samo dva takta za završetak ciklusa izgaranja i nepostojanje ventila za kontrolu usisavanja i pražnjenja mješavine goriva daje jednostavnu konstrukciju motora. Dakle, lakša je i jeftinija za proizvodnju. Također ima hod snage za svaki okretaj koljenastog vratila koji proizvodi dvostruko veću snagu od četverotaktnog motora iste veličine. Mala veličina motora za zadanu snagu omogućila je širok raspon primjena kao što su lančane pile, motori za travu, motorni bicikli i veliki pomorski brodovi velike snage i električni – dizel vlakovi itd.
Uz jednostavnu konstrukciju dvotaktnog motora, on nema poseban sustav podmazivanja. Dakle, njegovi rezervni dijelovi mogli bi se istrošiti puno brže u usporedbi s četverotaktnim. Dodavanje ulja gorivu i njegovo izgaranje čini da dvotaktni motor proizvodi mnogo više onečišćenja.
Četiri poteza
Kod četverotaktnih motora postoji jedan takt kompresije i jedan ispušni takt, a nakon njih slijedi povratni takt kako bi se završio ciklus izgaranja. Takt kompresije komprimira smjesu goriva, au gornjoj mrtvoj točki (TDC) dolazi do izgaranja. Klip se vraća sa snagom i ponovno se kreće prema gore. Ispušni ventil se otvara tijekom ovog drugog kretanja prema gore (takt ispuha) i dopušta izgorenom gorivu da ispuhne iz cilindra. Tijekom sljedećeg povratnog takta motora sa zatvorenim ispušnim ventilom i otvorenim usisnim ventilom, smjesa se usisava u cilindar.
Kod ovog sustava izgaranja, četverotaktni motor mora imati poseban mehanizam za kontrolu ventila i odgovarajući mehanizam za podmazivanje. Također proizvodi jedan hod snage za dva okretaja koljenastog vratila. Dakle, za danu snagu, konstrukcija motora je skupa u usporedbi s dvotaktnim motorima.
Četverotaktni motori mogu imati puno veće omjere kompresije u usporedbi s dvotaktnim motorima, a time i mnogo učinkovitiju potrošnju goriva. To znači da četverotaktni motori mogu prijeći više kilometara po galonu goriva. Četiri takta za završetak jednog ciklusa izgaranja daju glatkiji rad motora. Dodavanje goriva bez ulja daje puno čišći ispuh i manje zagađenje okoliša.
Razlika između dva poteza i četiri poteza
Broj dostupnih taktova za završetak ciklusa izgaranja u motoru ga razlikuje od dvotaktnog ili četverotaktnog motora.
Uz glavnu sličnost dvaju motora kao što su "unutarnji izgaranje", oni imaju jasne razlike u svojoj konstrukciji, kao i prednosti i nedostatke jer imaju dva i četiri takta. Glavne prednosti dvotaktnih motora su jeftiniji, jednostavna konstrukcija zajedno s visokom učinkovitošću ciklusa (motora). Međutim, učinkovitost goriva malo je niža u usporedbi s četverotaktnim motorom.
Iako je četverotaktni motor kompliciran u svojoj konstrukciji s dodatkom lutkastih ventila i zasebnog mehanizma za podmazivanje, on daje glatkiji, manje zagađen rad uz visoku učinkovitost goriva. Gore navedene prednosti četverotaktnih motora i dulji vijek trajanja motora privukli su njihovu upotrebu u automobilima.
