Turbomlazni vs Turboprop
Turbomlazni motor je plinskoturbinski motor koji udiše zrak i koji tijekom rada izvršava ciklus s unutarnjim izgaranjem. Također pripada tipu reakcijskih motora pogonskih motora zrakoplova. Sir Frank Whittle iz Ujedinjenog Kraljevstva i Hans von Ohain iz Njemačke neovisno su razvili koncept praktičnih motora tijekom kasnih 1930-ih, ali tek nakon Drugog svjetskog rata, mlazni motor postao je naširoko korištena pogonska metoda.
Turboprop motori još su jedna varijanta izgrađena na turbomlaznom motoru i koriste turbinu za proizvodnju osovinskog rada za pogon propelera. Oni su hibrid ranog pogona klipnim motorom i novijeg pogona na plinsku turbinu. Također, turboprop motore možemo promatrati kao turboosovinski motor s propelerom spojenim na osovinu preko reduktora.
Više o turbomlaznom motoru
Hladni zrak koji ulazi kroz usis komprimira se do visokog tlaka u uzastopnim stupnjevima kompresora aksijalnog protoka. U uobičajenom mlaznom motoru protok zraka prolazi kroz nekoliko stupnjeva kompresije, au svakom stupnju tlak se podiže na višu razinu. Moderni turbomlazni motori mogu proizvesti omjere tlaka čak do 10:1 zahvaljujući naprednim stupnjevima kompresora dizajniranim s aerodinamičkim poboljšanjima i promjenjivom geometrijom kompresora za postizanje optimalne kompresije u svakom stupnju.
Tlak zraka također povećava temperaturu, a kada se pomiješa s gorivom stvara zapaljivu plinsku smjesu. Izgaranje ovog plina povećava tlak i temperaturu na vrlo visoku razinu (1200 oC i 1000 kPa) i plin se gura kroz lopatice turbine. U dijelu turbine plin djeluje silom na lopatice turbine i okreće osovinu turbine; u uobičajenom mlaznom motoru, ovaj rad osovine pokreće kompresor motora.
Tada se plin usmjerava kroz mlaznicu, a to proizvodi veliku količinu potiska, koji se može koristiti za pogon zrakoplova. Na ispuhu, brzina plina može biti znatno veća od brzine zvuka. Rad mlaznog motora idealno je modeliran Braytonovim ciklusom.
Turbomlazni motori su neučinkoviti pri maloj brzini leta, a optimalne performanse su iznad 2 Macha. Još jedan nedostatak turbomlaznih motora je da su turbomlazni motori izuzetno bučni. Međutim, još uvijek se koriste u krstarećim projektilima srednjeg dometa zbog jednostavnosti proizvodnje i male brzine
Više o turboprop motoru
Turboprop motor je napredna verzija turbomlaznog motora, gdje se rad osovine koristi za pogon propelera kroz mehanizam reduktora pričvršćen na osovinu turbine. U ovom obliku mlaznih motora, najveći potisak stvara reakcija propelera, a ispušni plinovi stvaraju zanemarivu količinu iskoristive energije; stoga se uglavnom ne koristi za potisak.
Propeleri u turboprop motorima obično su konstantne brzine (promjenjivog koraka), slični propelerima koji se koriste u većim klipnim zrakoplovnim motorima. Dok većina modernih turbomlaznih i turboventilatorskih motora koristi kompresore s aksijalnim protokom, turboprop motori obično sadrže barem jedan stupanj centrifugalne kompresije.
Propeleri gube učinkovitost kako se brzina zrakoplova povećava, ali su vrlo učinkoviti pri brzinama leta ispod 725 km/h. Stoga se turboelisni motori obično ne koriste na brzim zrakoplovima i koriste se za pogon malih podzvučnih zrakoplova. Postoje neke iznimke, kao što su Airbus A400M i Lockheed Martin C130, koji su veliki vojni teretnjaci, a turboelisni se koriste za zahtjeve visokih performansi za kratko polijetanje i slijetanje ovih zrakoplova.
Koja je razlika između turbomlaznog i turboprop motora?
• Turbomlazni motor bio je prvi plinski turbinski motor koji je udisao zrak za zrakoplove, dok je turboprop napredna varijanta turbomlaznog motora, koja koristi plinsku turbinu za pogon propelera za stvaranje potiska.
• Turbomlazni motori pokazuju dobre performanse pri nadzvučnoj brzini, dok turboelisni motori pokazuju dobre performanse pri podzvučnim brzinama.
• Turbomlazni motori se trenutno koriste u specifičnim vojnim primjenama, ali turboelisni se naširoko koriste u vojnim i komercijalnim zrakoplovima.
Izvor dijagrama:
en.wikipedia.org/wiki/File:Jet_engine.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
