Monorail protiv metroa
Mnogi su ljudi na svijetu koji su samo čuli za monorail, a nikad ga nisu vidjeli. S druge strane, metro, koji je do prije nekoliko desetljeća bio dostupan putnicima u vrlo malom broju zemalja, sada je stvarnost u desecima zemalja diljem svijeta. Iako i monorail i metro željeznica služe istoj svrsi sustava masovnog prijevoza koji je brz i učinkovit, postoje osnovne razlike u dizajnu, strukturi i cijeni monorail i metro željeznice o kojima će se raspravljati u ovom članku.
Za početak, koncept podzemne željeznice i jednotračne željeznice nastao je zbog zagušenja prometnih ruta i poteškoća u vožnji vlakova koji se brzo kreću tračnicama koje su bile stare i nisu mogle podržati tako brzi tranzitni sustav. Uz rast stanovništva u svim zemljama, ljudi su se suočavali s velikim kašnjenjima i nisu mogli stići na vrijeme do svojih ureda i drugih mjesta jer se vlakovi nisu mogli kretati dovoljno brzo ne samo zbog starog tračničkog sustava, već i zbog brojnih zastoja između. I monorail i metro željeznica su sustavi masovnog prijevoza koji rade neovisno o drugim prometnim sustavima i stoga mogu izbjeći prometne gužve. Kreću se vrlo velikom brzinom u usporedbi s konvencionalnim vlakovima i drugim načinima prijevoza u gradovima.
Kao što naziv implicira, monorail je transportni sustav koji vozi na jednoj tračnici za razliku od metroa koji vozi na 2 tračnice kao i svi ostali vlakovi diljem svijeta. Jednostruka tračnica njegov je jedini potporni sustav i vozi se na gredi visoko u zraku za razliku od metro tračnice koja vozi kao konvencionalni vlak, ali na neovisnoj tračnici. Zanimljivo je da se monorail naziva željezničkim sustavom iako je potpuno drugačiji od konvencionalnih željezničkih tračnica. Često ljudi misle da vlak leti u zraku, ali nije tako i vlak vozi samo po povišenoj pruzi. Kolosijek po kojem vozi tračnica je uži od samog vlaka i to je glavna razlika u odnosu na metro željeznicu.
Prve jednotračne tračnice rođene su iz potrebe da se povežu dvije točke koje su trebale materijale u brzom vremenskom razdoblju. Međutim, o njima se prvi put razmišljalo kao o sustavu masovnog prijevoza 50-ih godina, iako nisu mogli napredovati dalje od točke zbog jake konkurencije automobila i također zbog visokih troškova proizvodnje tračnica. Ali kako su prometne gužve postale monstruozne, koncept monoraila dobio je poticaj s Japanom koji je uspješno pokrenuo monorail preko Tokija koji dnevno preveze više od sto tisuća putnika. Jednošinske tračnice oduvijek su se koristile u zabavnim parkovima. Maglev sustav koji su razvili njemački znanstvenici, a koji je magnetska levitacija i čini se da vlak vozi po zraku, postao je vrlo popularan jer ne samo da omogućuje vrlo velike brzine, već je moguće i usporavanje monoraila koji se kreće vrlo velikom brzinom u trenucima. Vlakovi Maglev jedan su od najbržih prometnih sustava na svijetu (osim aviona naravno), a postignute su brzine od gotovo 600 km/h.
Željeznica podzemne željeznice postala je vrlo uobičajena u mnogim dijelovima svijeta, a pametna značajka željeznice metroa je da je tračnica na zemlji, pod zemljom i nad zemljom, ovisno o dostupnosti prostora. Dakle, isti vlak može ići ispod zemlje i unutar sekunde izaći iz tunela i neko vrijeme početi voziti nadzemnom prugom. Neki vrlo uspješni i popularni sustavi podzemne željeznice diljem svijeta su njujorška podzemna željeznica, šangajska podzemna željeznica i londonska podzemna željeznica. Diljem svijeta, bez obzira na njihovu nomenklaturu, podzemni željeznički sustavi popularni su kao metroi. Danas je metro postao jedan od najbržih i najučinkovitijih sustava prijevoza ljudi u metroima i drugim velikim gradovima diljem svijeta. Metro željeznički sustav mora biti podržan sustavom autobusnog prijevoza jer ima stanice na mjestima gdje nema drugih dostupnih prijevoznih sredstava za ljude da dođu do svog odredišta. Budući da podzemne rute podzemne željeznice dopuštaju željeznici da zaobiđe promet na zemlji, željeznica se može kretati velikim brzinama donoseći mnogo pogodnosti za ljude.
